一、2008年国内汽车行业增长明显放缓
    1、产销增速由快转慢，同比增幅急剧回落。2008年1～11月，全国汽车总销量862.98万辆，同比8.52增长，增幅自2005年7月以来首次低于10%，与2007年同期相比，增幅下降了近15个百分点。其中，乘用车和商用车前11月销量同比增幅分别为8.87%和7.65%，增幅分别比2007年同期下降13.95和16.47个百分点，降幅非常明显。
    2008年以来，国内车市除1月、3月、6月增长外，其他月份均出现环比下降，同比来看，8月份开始出现近3年多来首次月度销量下降，9月份尽管奥运结束后市场存在补量因素，但销售同比仍为下降，11月份汽车市场进一步低迷，当月销量同比降幅达到14.56%。2008年只剩12月一个月的时间，预计车市短期内有将难改低迷走势，汽车销售增幅还将进一步下滑，全年销售约在950万辆左右，同比增长约8%。
    2、出口超高增长势头不再，全年增速预计跌落一半。由于基数较小，近几年我国汽车出口一直呈现超常规增长态势，但2008年，这一超高增长的势头明显受到了阻力，1～10月整车出口60.88万辆，同比增长29.83%。尽管增速仍较快，但与前几年比已大为下降，从2008年3月开始中，我国汽车出口增速持续走低，10月份，汽车出口共5.13万辆，同比下降6.85%，已连续三个月单月同比下降。目前临近年末，国际经济形势仍趋于恶化，短期内未现好转迹象，因此，预计12月份中国整车出口形势仍不容乐观，增幅还会有所降低，全年出品量预计最多保持30%的增速，总出口量在70万辆左右，增幅比2007年至少减少一半以上。
    从原因看，人民币升值、美国次贷危机影响扩散、世界性金融危机蔓延等使得整体出口环境恶化，俄罗斯、乌克兰等国家进口政策的调整导致局部市场陡然转冷，加之国内原材料价格上涨增加了成本，出口汽车的价格优势有所下降等，都是影响2008年中国汽车出口增幅显著放缓的重要原因。
    3行业效益增长下滑，销量助推利润高增长难度加大。2008年，汽车行业利润增速明显下降，亏损企业亏损增多。1～5月，汽车业规模以上企业利润增长36.6%，较2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44%的增速。1～8月，利润增幅回落再次加快，同比增长20%，增速较1～5月进一步下降近9个百分点。前8个月亏损企业亏损额同比上升18%，而去年同期则是同比下降27%，说明亏损企业形势明显恶化。
    2008年1～10月，汽车工业重点企业（集团）经济运行增速趋缓，各主要经济指标同比虽有不同程度增长，但增幅与前9个月相比继续呈回落走势，企业盈利水平下滑明显。在2008年最后的一段时间里，受美国次贷危机导致的全球经济下滑影响，预计汽车行业产销形势难以出现好转，行业销售收入和利润等效益指标增幅还将有所回落。2008年全年汽车行业利润增长速度预计将回落至20%左右，全行业利润预计为1500亿元左右。
    二、汽车市场呈现出罗强的周期性调整趋势
    2008年汽车行业增长受到各种不利因素的影响，其中包括次贷危机导致的国际需求方程组、特大自然灾害等。但从影响程度来看，由于出口只占我车汽车整体销量非常小的比例，因此次贷危机对我国汽车市场的直接影响不大，2008年国内汽车市场增速的快速下滑，主要是受到行业周期性调整因素向下作用的结果。
    1.宏观经济减速影响汽车市场快速收缩。经验表明，宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的影响因素。2008年国内汽车市场增速的大幅放缓，很大程度上与国内经济增长放缓的趋势相对应，具有非常强的周期性特征。2008年宏观经济掉头向下，前三季度经济增长9.9%，全年预计进一步下滑至9.5%，比2007年下降约2.3个百分点，按此计算，汽车市场销量增长将下滑10～13个百分点，与全年汽车市场增幅下滑的幅度很接近。
    2.消费者信心指数持续下滑。2008年，受居民收入增速下降和股市大幅下跌的影响，我国消费者信心指数较2007年大幅下滑，持续低迷，第三季度指数为93.8，比上季度和2007年同期分别回落0.3和3.2个百分点，连续第四个季度出现下滑。作为重要的周期性指标之一，消费者信心指数的深度下滑，一方面直接导致2008年汽车市场增长的显著放缓，另一方面也表明当前汽车市场出现周期性下调趋势。
    3.油价高企，能源约束作用增强。2008年，国内成品油价格上调幅度明显加大，上涨非常快，从6月份成品油价大幅上调后几个月的汽车市场表现来看，很明显油价高企对市场造成了较大影响。尽管目前国际油价从最高点下跌了近70%，最低下探到40美元，从而增加了国内成品油价下调的预期，但高油价对车市的抑制作用在2008年得到了充分体现。
    4.交通约束在部分地区已经显现。汽车市场发展到一定程度后，交通约束对总需求产生很强的抑制效应，这在新加坡、香港等人口密集国家和地区表现非常明显。中国目前在汽车发展一线城市和发展较快的的二线城市都已经遇到了这个问题。随着越来越多地区和城市汽车交通约束压力的上升，必将降低汽车需求的增长
    三、2009年汽车行业发展预测
    1.总体增速将有所下降。2009年，次代危机的深化将使世界经济复苏艰难，国内经济在各种不利因素的作用下增速还将有所放缓。按照2009年国内经济增速下降0.5个百分点，汽车市场增长放大系数为5计算，2009年国内汽车销量将比2008年增长5.5 %，增幅降低2.5个百分点，综合考虑其他几个影响因素及开征燃油税，预计增幅约在4%左右，全年汽车产销量接近千万关口。
    2.商用车增长形势将好于乘用车，零配件企业最困难。从零配件市场看，2009年不但要面临国内整车市场下滑的压力，还要承受巨大的国际市场压力。遭遇的冲击比较直接，回落幅度较大。从商用车市场来看，2009年，国家为保增长扩大内需，必将大力增加政府公共投资，从而拉动载货汽车市场，同时，在“节能减排”限行乘用车的情况下，可以预见未来市场对于客车的需求还将保持一个较为适度的增长。另外，在新农村建设政策提出几年后，微型商用车市场已经开始启动，市场增长较快。从乘用车市场来看，私家车市场2009年增长压力非常大。公务车市场则由于企业效益特别是中小型民营企业效益的下滑，中高档公务车的消费将大大减缓。比较而言，2009年乘用车市场增长形势将相对落后于商用车。
    3.优胜劣汰加快，汽车业重组兼并增多。2009年，随着市场进一步变冷，汽车行业内的兼并重组将明显增多，不但包括国内企业之间，国内和国外企业之间的兼并重组都将有所增加。
    4.新能源汽车产业化发展将大大提速。